Вынужденная посадка самолета на воду

Что делать при аварийной посадке

Подготовка к полету должна начаться еще с выбора одежды — надевайте рубашки или кофты с длинными рукавами из натуральных материалов, длинные брюки. Обувь стоит выбирать закрытую на низком каблуке. Также внимательно слушайте инструктаж бортпроводников перед полетом.

Во время

Пассажирам при аварийной посадке самолета нужно действовать по указаниям экипажа. Если лайнер снижается быстро, а пилот предупредил об экстренном приземлении, необходимо сделать следующее:

  1. поставить спинку кресла вертикально, закрыть столик на спинке переднего сиденья, все вещи убрать под кресло;
  2. не загромождать проходы;
  3. снять очки, наушники, заколки для волос, зубные протезы — все предметы, о которые можно пораниться;
  4. снять галстук, цепочки, другие украшения;
  5. затянуть шнурки на обуви;
  6. как можно туже затянуть ремень безопасности, мягкие вещи положить на колени;
  7. по команде о посадке наклонить корпус вперед, прикрыть голову руками;
  8. оставаться в таком положении до полной остановки.

Только после указаний бортпроводников нужно организованно пройти к ближайшему аварийному выходу.

Выход из самолета

Не надо вскакивать со своего места и выбегать в проход — толкучка не ускорит, а только замедлит выход.

К каждой двери крепится надувной трап, который надувается автоматически при приземлении на сушу. Как только предыдущий пассажир съехал по трапу и отошел в сторону, нужно не задерживаясь покинуть авиалайнер.

На трап нельзя вставать ногами и садиться на корточки — нужно вытянуть ноги вперед и съезжать так, как дети едут с горки. После спуска отойдите в сторону, чтобы освободить место для следующего человека.

Для тех случаев, когда трап не раскрылся или не достает до земли, в каждой двери есть толстый канат с навязанными узлами, по которому можно спуститься вниз. По возможности предлагайте свою помощь тем, кто плохо себя чувствует.

После

Выбравшись из самолета, следует немедленно отойти от него на расстояние 100-200 метров, пока не пройдет угроза возгорания и пожара. После этого через громкоговорители экипаж позовет пассажиров обратно к лайнеру. Лучше оставаться рядом с ним, поскольку спасатели будут ориентироваться по радиомаяку бортовой системы.

Необходимо выполнять все распоряжения командира авиалайнера и бортпроводников — они направлены на выживание и скорейшее спасение пассажиров.

Приземление самолета

Современные авиалайнеры максимально автоматизированы и на автопилоте могут преодолеть весь маршрут. Но все же без пилота в кабине не обойтись, особенно при выполнении такого сложного маневра, как посадка.

А это зависит от длины пробега самолета при посадке. Поэтому самые маленькие ВПП могут быть до 500 м, на них садятся небольшие самолеты. А самая протяженная — 5500 м (например, в аэропорту Жуковский).


Зона посадки самолетов — взлетно-посадочная полоса (ВПП), должна быть рассчитана по своей длине на то, чтобы лайнер завершил движение по ней.

Сама посадка длится до 10 секунд и начинается с высоты 400 м. На этом этапе выпускаются шасси. На высоте 60 м можно еще принять решение о прекращении посадки и снова начать набор высоты. Но после прохождения этой отметки возможна только посадка.

Далее происходит следующее:

  • С 25 м начинается планирование.
  • На высоте 10 м планирование переходит к выравниванию, затем к выдерживанию, когда скорость падает.
  • Небольшой промежуток времени занимает парашютирование самолета, и он, наконец, касается всеми тремя своими точками посадочной полосы.
  • Далее, следует пробег по полосе, который может занять несколько секунд. При сильном ветре, особенно таком, что дует с боковой стороны, опытные пилоты сначала касаются поверхности земли одним колесом. А уж потом происходит полная сцепка с ВПП.

Возможно устроить посадку и с помощью автопилота, но для этого нужно точно настроить аппаратуру и согласовать действия с наземными службами, которые будут контролировать движения самолета. Поэтому большинство пилотов предпочитает ручное управление при посадке.

Причина катастрофы: вероятность столкновений с птицами будет только расти?

Как это часто бывает, любое громкое событие мгновенно порождает немало спекуляций на тему того, что на самом деле виноваты действия или бездействие властей. Не стало исключением и «чудо на кукурузном поле». Издание Baza оперативно версию, что причина столкновения с чайками — наличие рядом несанкционированной свалки. Чайки действительно любят свалки, но в этом конкретном случае понять, в свалке ли дело, сложно: всего в 150 метрах от окраины аэропорта течет Москва-река, а чайки любят и водную гладь.

Tatyana Makeyeva / Reuters

A321 после посадки на кукурузное поле

Более того, сама идея того, что чайки любят только свалки, не вполне корректна. В наше время множество населенных пунктов у воды наблюдает чаек, даже если поблизости вообще нет свалок. Эти птицы — настоящие оппортунисты, которые поедают все съедобное, что выбрасывают люди. А те с каждым годом выбрасывают все больше, давая чайкам все больше пищи для размышлений на тему урбанизации. За последние полвека самые распространенные виды чаек стали привычными далеко от морских и озерных берегов, к которым их считали привязанными когда-то.

Еще одна проблема, почти всех видов чаек, — глобальное потепление. В обычных условиях они размножаются раз в год, но по мере удлинения теплого времени года и повышения обилия пищи могут делать это и два раза в год () — с соответствующим ростом численности.

Сходная ситуация в умеренном климате не только у чаек. Другие, например утки и дикие голуби, благодаря глобальному потеплению также расширяют свой ареал в последние годы, появляются там, где их никогда не видели раньше. И утки, и другие виды птиц, склонные летать стаями, могут быть опасны для самолетов. К сожалению, с этим не всегда можно что-то сделать: существующие аэропорты трудно перенести в другое место и нет никакой гарантии, что распространение ареалов птиц на севере с потеплением не сделает «птиценаселенными» и окрестности новых аэропортов.

Именно поэтому изучение опыта посадок вроде той, что совершил Дамир Юсупов, — предельно оправданное занятие, способное не раз помочь гражданской авиации в будущем.

15 января 2009 года. Рейс Нью-Йорк – Шарлотт – Сиэтл

Зима 2009 года принесла Америке новое чудо. Чудо на Гудзоне. Авиалайнер A320-214 приземлился на реку в Нью-Йорке, когда казалось, что никакой надежды уже нет. 155 человек на борту успели попрощаться со своими родными и приготовиться к смерти, но героические действия экипажа помогли спасти всех.

Счастливый и безмятежный полет продолжался ровно 90 секунд. После этого диспетчерам поступили сообщения о стае казарок, которые влетели в лайнер и, кажется, попали в оба двигателя. В считанные секунды они были выведены из строя.

На принятие решения у команды было около 20 секунд. Опытный пилот ВВС США Чесли Салленбергер решил сажать самолет на воду. Как оказалось позже, это был единственный возможный вариант, при котором выживали все пассажиры. Командир смог провести лайнер над мостом Джорджа Вашингтона и практически без проблем приземлить самолет напротив 42-й улицы.

Пассажиры вышли на крылья судна, а через несколько минут их подобрали проплывающие мимо судна. Из-за низкой температуры воды, около половины всех переживших инцидент обратились к медикам с симптомами переохлаждения. Серьезные травмы получили только пять человек. «Чудо на Гудзоне» стало одним из самых известных инцидентов с посадкой пассажирского лайнера на воду.

К сожалению, это все известные случаи приводнения воздушного судна, которые обошлись без жертв. Все-таки посадка на воду – это сложнейший элемент, который не так часто отрабатывают пилоты. В случае с Ту-124 на Неве пилотам вообще никогда не рассказывали, как вести себя в такой нештатной ситуации. И все-таки импровизация сработала – все остались живы. 

Пример из рлэ самолета к-10 «Свифт» Действия пилота при выполнении вынужденной (аварийной) посадки.

При
вынужденной посадке вне аэродрома пилот
должен быть уверен
в ее благополучном исходе. Перед ее
выполнением он обязан:

  • доложить руководителю
    полетов (диспетчеру);

  • определить
    (если возможно) направление и скорость
    ветра у земли (по дыму, пыли,
    волнам и др.);

  • выбрать
    посадочную площадку и по возможности
    просмотреть
    ее.

При
посадке на посевы и густой кустарник

(молодые лесонасаждения), лес, верхушки
растительности
принимать за поверхность земли.

При
посадке на болото, лес или кустарник

выбирать участок с наиболее густой
растительностью.
Посадку выполнять против ветра.

Посадку
на барханы

выполнять вдоль их гребня, независимо
от направления ветра.

Для
посадки на пересеченную местность или
в горах

выбирать более ровную площадку (русло
мелкой реки) и производить приземление
в направлении подъема
земной поверхности (на склон).

Посадку
на воду

производить
как можно ближе к берегу (с учетом рельефа
берега), закрылки в положении 42 град.
При спокойном состоянии водной поверхности
посадку производить строго против ветра
на минимальной скорости. При накате
(зыби) и любой ветровой волне посадку
производить вдоль гребня наката или
волны независимо от направления ветра.

Внимание:
1.
Перед
посадкой подтянуть привязные ремни. 2.
После приводнения расстегнуть привязные
ремни, открыть фонарь и покинуть кабину

2.
После приводнения расстегнуть привязные
ремни, открыть фонарь и покинуть кабину.

После
выполнения посадки доложить по имеющимся
средствам связи руководителю полетов
(диспетчеру) о выполнении посадки.

Примечание.Вынужденная
посадка необходима только при наличии

обоснованных
предположений о возможности возникновения
угрозы для самолета и находящихся
в нем лиц в случае продолжения полета
в результате нехватки топлива,
воздействия неблагоприятных погодных
условий и т.п. Во всех обстоятельствах
пилот обязан принять решение о том,
представляет ли управляемая посадка
на поле меньший риск по сравнению
с попыткой посадки на ближайшем
аэродроме.

Примечание.
При отсутствии ровной площадки, пригодной
для совершения посадки, следует сажать
самолет на площадку с восходящим уклоном.

Летчику необходимо
при выполнении вынужденной посадки:

1.
Выбрать пригодный для посадки участок.

2.
Учесть скорость и направление ветра.

3.
Заход на посадку:

По
возможности облететь участок для посадки
на достаточной высоте и осмотреть его
на предмет наличия препятствий. По
величине сноса на каждом участке маршрута
при этом можно приблизительно определить
силу и направ- ление ветра.

4.
Диспетчер УВД …………………………….
известить

Выполнить действия,
предусмотренные процедурой штатной
эксплуатации, см. раздел 4A.5.12 «ЗАХОД НА
ПОСАДКУ И ПОСАДКА».

5.
Воздушная
скорость……………………………73
KIAS
(1150 кг, 2535 1
b)
………………………………………………………………68
KIAS
(1000 кг, 22051
b)
………………………………………………………………60
KIAS
(850 кг, 1874 1
b)

5.
Касание ………………….. с минимальной
возможной воздушной скоростью

Внимание.При
наличии достаточного запаса времени
опасность возник- новения пожара при
столкновении с препятствиями после
безопасного касания можно уменьшить
следующим образом:

6.
ENGINE
MASTER

(главный выключатель двигателя)
установить в положение OFF (выкл.)

7.
Топливный
кран

………………………………установить в положение
OFF (закрыт)

8.
ELECTRIC
MASTER

(главный выключатель электрооборудования)
уста- новить в положение OFF (выкл.)

Что должен знать пассажир самолета?

Каждый пассажир воздушного транспорта должен в первую очередь понимать, что, попадая на борт самолета, от него требуется четко придерживаться инструкций и правил поведения, обязательно учитывать рекомендации и советы от экипажа. Именно эти люди будут контролировать полет и отвечать за его безопасность, и только они смогут прийти на помощь при аварийной ситуации, чтобы спасти жизнь всем находящимся на борту. Конечно, аварийные посадки пассажирских самолетов встречаются нечасто, но, если все же такая ситуация сложится, весь экипаж должен оставаться хладнокровным, чтобы не допустить паники и найти в себе силы улыбаться пассажирам, чтобы унять их беспокойство. Поэтому всем путешественникам нужно в первую очередь уважать нелегкий труд экипажа самолета и всегда прислушиваться к их советам.

Перед взлетом воздушного транспорта пассажиры обязаны выполнить следующее:

отключить все мобильные устройства. По мнению специалистов, работающий смартфон постоянно принимает и отправляет сигналы на высокой частоте, что и приводит к сбою работы навигационных приборов, а также создает помехи на волне, которая используется диспетчерской службой и пилотами;
каждый пассажир должен поставить спинку собственного кресла в вертикальное положение. Если спинка останется опущенной, то при аварийной ситуации проход пассажира, сидящего позади будет заблокирован, и он не сможет покинуть своего места;
ремни безопасности должны быть пристегнуты, откидной столик нужно собрать;
рекомендуется не закрывать шторами иллюминатор;
использовать систему развлечений, предусмотренную в самолете во время взлета и посадки воздушного транспорта, не разрешается

Если пассажир будет в наушниках, то он может не услышать важное сообщение, которое передаст для всех пассажиров пилот.

Посадка Ил-12 на Волге

Эта история приводнения самолета с 23 пассажирами на борту произошла 30 апреля 1953 года. Пассажирский самолет выполнял рейс «Москва-Новосибирск» с посадкой в аэропорту Казани. Как раз перед заходом на промежуточную посадку у самолета отказали оба двигателя. Как выяснилось позже, эта аварийная ситуация возникла из-за встречи со стаей уток, которые попали в двигатель. Самолет стал быстро терять высоту, и в сложившихся непростых условиях экипаж принял решение посадить самолет на воду. Аварийная посадка была совершена в районе Казанского речного порта. Так как это произошло довольно далеко от берега (глубина места посадки составляла около 18 метров), то самолет стал заполняться водой и медленно погружаться. Спасательную операцию осложнял тот факт, что посадка произошла в 21.37 по местному времени и было уже темно. Всем пассажирам и членам экипажа удалось выбраться из тонущего самолета. Местные жители на лодках доставили до берега всех пострадавших, кроме одного пассажира, который, к сожалению, утонул, став единственной жертвой этой авиакатастрофы.

2009 год, США. Удивительная посадка на реку Гудзон

15 января 2009 года американские пилоты совершили удивительную посадку на реку Гудзон прямо в Нью-Йорке. При взлете экипаж столкнулся со стаей уток, отказали оба двигателя. Но благодаря умелым действиям экипажа выжили все 155 человек на борту. События окрестили «чудом на Гудзоне».

Фото: Reuters

«Приготовиться к удару», — объявил пассажирам пилот через полторы минуты после взлета. Рейс авиакомпании US Airways следовал из Нью-Йорка в Сиэтл, борт — Airbus A320−214 годом выпуска на десять лет раньше. При взлете борт столкнулся со стаей канадских казарок, из-за чего быстро отказали оба двигателя.

Командиром корабля был 57-летний Чесли Салленбергер, опытный пилот, который после службы в ВВС США и ухода в отставку продолжил полеты на пассажирских авиалиниях. Опыт — почти 20 тысяч часов налета. Второй, 49-летний Джеффри Скайлз, был под стать первому: 17 тысяч часов налета, хотя на Airbus A320 это был для него лишь второй полет.

На момент столкновения с птицами самолет набрал почти 980 метров высоты. Люди услышали удар, и в салоне, по выражению стюардесс, повисла «библиотечная» тишина. Двигатели заглохли, командир взял управление на себя, пока второй пилот подготовил системы и механизмы борта в режим, обеспечивающий герметичную посадку на воду.

Фото: Reuters

В таких условиях удалось развернуть лайнер с севера на юг, спланировать над рекой Гудзон. Борт, не задев мост Джорджа Вашингтона, приводнился на Гудзон, напротив 48-й улицы на Манхэттене, но еще дрейфовал на протяжении шести улиц. Всего самолет с момента взлета пробыл в воздухе 7 минут, а посадка была идеальной, учитывая, что рядом на земле — густонаселенные кварталы и при падении жертвы были бы массовые.

Через аварийные выходы пассажиры вышли на оба крыла, откуда их забрали подоспевшие паромы и катеры. Помощь медиков потребовалась каждому второму: незначительные травмы от приземления и переохлаждение (температура воды составляла около 7 градусов).

Люди получили по 5 тысяч долларов за потерянный багаж и еще по 10 тысяч компенсации от авиакомпании. Но больше всего они были рады одному: «Какое счастье остаться в живых», — говорил один из пассажиров, который летел с женой и двумя детьми.

Сначала пилоты из героев едва не стали фигурантами дела, когда отработка ситуации на симуляторе показала, что якобы можно было посадить борт в аэропорту вылета или в ближайших. А они, мол, неоправданно подвергли риску людей. Но затем был учтен фактор времени на принятие решения, ответ был один: летчики выбрали единственно правильное решение. И все обвинения сняли.

Пилот, спасательная команда и пассажиры поднимают бокалы над Гудзоном по случаю 5-летия со дня удачной посадки. Фото: Reuters

По событиям в Нью-Йорке пару лет назад сняли фильм, роль командира корабля сыграл Том Хэнкс. А летчик удостоился личной благодарности от президентов Джорджа Буша и Барака Обамы, а также мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга.

Теперь самолет выставляется в музее авиации в штате Северная Каролина.

Что делать в случае аварийной посадки

Мнение эксперта Ольга Миронова

Путешественник со стажем. Дайвер и любитель экстремальных видов спорта. Была во многих странах Южной Азии, Африки и Европы. Всегда оформляет все документы сама, в том числе страхование.

Прежде всего пассажирам нужно избегать паники. Именно страх и суета приводят к многочисленным жертвам во время аварийных ситуаций. Люди не могут сориентироваться в пространстве. Возникает давка, выходы блокируются. Поэтому пассажиры просто не успевают покинуть самолет.

Бортпроводники советуют не пропускать инструктаж. Даже если все правила давно известны, лучше уделить три минуты собственной безопасности. В экстренной ситуации эти знания окажутся бесценными. Правила поведения могут отличаться в зависимости от причины посадки

Поэтому важно внимательно слушать бортпроводников

Как только капитан сообщит об аварийной посадке, пассажиры должны действовать по инструкции.

Порядок действий при аварийной посадке:

освободить проходы и занять свои места;
перевести спинки кресел в вертикальное положение, убрать столики, поднять подлокотники;
снять обувь на высоком каблуке, украшения, очки, наушники. Вытащить острые предметы из внутренних карманов

Важно избавиться от всего, что может травмировать при жесткой посадке;
если есть мягкие вещи, то их лучше оставить. Они пригодятся для защиты при посадке;
убрать остальные личные вещи под сидение спереди

Укладывать ручную кладь на багажную полку или снимать ее оттуда строго запрещено. Проходы должны оставаться свободными;
расстегнуть воротник и снять галстук;
застегнуть привязные ремни и сильно их затянуть. При этом ремень должен находиться строго на бедрах, а не на уровне живота. Родителям нужно позаботиться о детях;
положить мягкие вещи на колени;
следовать командам бортпроводника.

По сигналу «Внимание, посадка!» пассажиры должны принять защитную позу. Нужно прижаться лицом к коленям и обхватить голову руками

Такая поза позволяет сократить количество травм.

Если в процессе снижения выпадают кислородные маски, их необходимо тут же надеть. В первую очередь на себя, а только потом на ребенка или потерявшего сознание попутчика

Важно зафиксировать маску при помощи резинки. Просто держать её у лица небезопасно

Достаточно одного резкого движения, и пассажир остается без кислорода.

После остановки самолета объявляется эвакуация. В этот момент очень сложно не поддаться панике и не побежать в сторону знакомого выхода. По статистике пассажиры пытаются покинуть салон так же, как и заходили. Но аварийный выход может быть намного ближе к креслу. Подсветка указывает верное направление движения

Поэтому важно держать себя в руках и действовать осознанно

ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ ЗАКРЫТЫХ ВОДНЫХ ПРОСТРАНСТВ ДЛЯ ПОСАДКИ. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА РЕКУ

Наиболее удобными для вынужденной посадки на воду являются закрытые водные бассейны, например озера, реки, гавани, заливы или же водные пространства, окруженные несколькими островами.

Если позволяют условия, необходимо пролететь над намечаемым местом посадки, чтобы убедиться в отсутствии на поверхности воды препятствий:

  • подводных камней; лодок, плотов;
  • буев, свай или любых других предметов, которые могут повредить самолет.

После того как пилот убедится, что на поверхности воды нет никаких препятствий для посадки, он должен выбрать курс для захода на посадку с учетом фактического состояния водной поверхности и направления ветра.

Водное пространство, выбранное для посадки, должно быть не менее 1,5 км р длину и 90 м в ширину.

Направление для захода на посадку следует выбирать с учетом направления ветра, направления течения реки и ее глубины. Если течение реки не очень сильное, а направление ветра не совпадает с наиболее выгодным направлением захода на посадку, то посадку следует совершать против ветра. Если направление течения реки и направление ветра совпадают, то посадку следует производить против ветра и против течения. 

Если направление течения и направление ветра являются противоположными, то совершать посадку следует против ветра.    —

Общим правилом при посадке на поверхность реки является следующее: при достаточно сильном ветре следует £ пренебрегать слабым течением реки и производить посадку против ветра. Посадку следует рассчитать так, чтобы в конце пробега по воде оказаться рядом с берегом, у причала или на мели.

Для того чтобы с воздуха определить величину и направление движения основной, наиболее крупной зыби на море, необходимо лететь на высоте примерно 600 м (с малой высоты основная зыбь не всегда видна). Направление движения более слабых систем зыби и ветровых волн определяется с высоты бреющего полета. ^

Подавляющее большинство океанских волн имеет высоту 3—4 м, а волны высотой 7—8 м являются редким явлением. Благодаря интерференции, или наложению волн, волны, следующие друг за другом, могут резко отличаться по высоте. Это можно хорошо видеть, наблюдая за волнами, разбивающимися о берег. За тремя-четырьмя большими волнами следует обычно серия сравнительно малых волн, после чего опять приходят большие волны и т. д

Таким образом, даже в случае очень неспокойного моря на его поверхности всегда есть места относительно более спокойные, что очень важно знать командиру и второму пилоту на случай вынужденной посадки

Если необходимо произвести посадку на море при сложном волнении, т. е. при наличии нескольких различных систем зыби, то для посадки следует выбрать такой курс, чтобы самолет не двигался прямо навстречу какой-либо из систем зыби и чтобы при этом максимально использовался встречный ветер.

При выборе курса посадки необходимо учитывать также расположение входных дверей и аварийных люков на самолете. При размещении дверей на одной стороне фюзеляжа самолета (Ту-104, Ту-124, Ил-18 и т. п.) посадку параллельно гребню зыби следует производить таким образом, чтобы волна зыби (или ветровая волна) набегала на правый борт.

В этом случае для эвакуации пассажиров и членов экипажа на надувные спасательные плоты можно использовать входные двери и аварийные люки левого борта.

Для самолетов Ту-114, Ил-62, Ту-154, Ту-134 и т. п., имеющих выходы с обеих сторон фюзеляжа, при посадке на воду параллельно гребню зыби не имеет особого значения, с какой стороны фюзеляжа набегает волна зыби или ветровая волна, но после посадки на воду пилот обязан оценить положение самолета на воде и возможность открытия дверей и люков с тем, чтобы вода не смогла проникнуть внутрь самолета.

Эвакуация пассажиров и экипажа после приводнения

Какая скорость самолета при взлете

После полной остановки самолета командир корабля должен оценить ситуацию и принять решение о том, какие аварийные выходы будут открываться. Это производится исходя из положения самолета относительно направления ветра и волн, с целью не допустить попадания воды в аварийные люки.

После этого командир отдает приказ о спуске на воду спасательных плотов и начале эвакуации пассажиров. Экипаж должен организовать эвакуацию таким образом, чтобы не допустить паники, скопления большого количества людей в одном месте, т.к. это может привести к опасному крену корпуса лайнера.

Пассажиры, одетые в спасательные жилеты, равномерно распределяются бортпроводниками возле всех аварийных выходов. Процесс должен происходить максимально быстро, чтобы успеть покинуть судно до того как оно начнет тонуть. Командир корабля полностью контролирует ситуацию и должен покинуть самолет последним, после чего продолжает руководство спасением и должен по аварийной радиостанции запросить помощь.


Инструкция для пассажиров при аварийном приводнении, фрагмент

Обычно спасательные плоты подносятся бортпроводниками к нужному выходу вручную, крепятся специальными канатами к двери выхода, чтобы не унесло волной, и сбрасываются на воду. После этого специальной пусковой веревкой (соединяющей воздушный клапан с газовым баллоном) производится наполнение спасательного плота воздухом.


Так выглядит спасательный плот

После того, как первый спасательный плот будет заполнен людьми, опускают второй плот, а первый с помощью каната соединяется со вторым плотом, который, в свою очередь, привязан к аварийному выходу, и т.д. Таким образом, после окончания эвакуации все спасательные плоты должны быть соединены друг с другом канатами длиной не менее 8 м.

После этого как можно быстрее нужно отплыть на безопасное расстояние, чтобы плоты не затянуло в воронку, которая образуется, когда самолет идет ко дну.

Все члены экипажа должны действовать четко и слаженно в соответствии с инструкцией и приказами командира корабля. Командир покидает самолет только после того, как удостоверится, что в нем нет живых людей.

Опасности при посадке

Во время посадки многое зависит от мастерства пилотов и членов экипажа. Если взлёт ещё можно отложить или отменить, то в конце полёта горючее может быть на исходе и садиться придётся в любом случае.

Посадку осложняет короткая и узкая полоса, на которую нужно самолёт «притереть» в строго определённом месте, не допуская перелёта, чтобы оставшейся длины полосы хватило для торможения

Для этого очень важно точно рассчитать и выдерживать воздушную скорость захода на посадку

В условиях низкой облачности земля не видна и заход выполняют по приборам. Безопасность полёта здесь зависит от натренированности лётчиков, насколько четко они умеют представлять себе положение самолета в пространстве и относительно аэродрома посадки по информации, считываемой ими с приборов. Плохая выучка может сыграть злую шутку на этом этапе.

Очень облегчают жизнь экипажа автопилот и система посадки по приводным радиомаякам аэропорта. Например, аэробус А320 способен выполнить посадку автоматически вплоть до полной остановки на взлётной полосе. Летчику достаточно правильно настроить несколько систем и потом следить за их работой.

В конечном итоге, самая большая опасность при посадке — это малая высота полета. Ее может не хватить на исправление ошибки пилотирования. Можно столкнуться с горой или линией электропередач, если не выдерживать правильную траекторию захода на полосу.

Сильный и порывистый ветер требует от экипажа повышенного внимания и быстрой реакции, чтобы вовремя парировать отклонения самолета по курсу и высоте. Особо опасными считаются сдвиг ветра (т.е. резкое изменение его скорости или направления по высоте) и нисходящие потоки воздуха вблизи аэропорта.

Самолёт летит в массе воздуха и вместе с этой массой, поэтому при изменении силы ветра и его направления меняется и поведение самолёта: он может накрениться или провалиться вниз из-за воздействия на него нисходящего потока. Кроме энергичного отклонения рулей, лётчикам приходится вовремя добавлять или убавлять обороты двигателей, чтобы сохранить заданную воздушную скорость, от которой зависит подъемная сила самолета. В этом им помогает автомат тяги, устанавливаемый на больших авиалайнерах.

Как видите, опасности таят в себе оба этапа полета, требуя от летного экипажа высокого мастерства. Действия в аварийных ситуациях (отказ двигателя на взлёте, пожар и многое другое) пилоты до автоматизма отрабатывают на тренажерах, чтобы выработались четкие и правильные навыки.

В чём опасность взлета лайнера?

Когда самолет выруливает на взлетно-посадочную полосу и начинает разбег, то его двигатели работают в усиленном режиме и скорость быстро нарастает. Существует понятие критической скорости разбега (это примерно 200-250 км/ч). До достижения критической скорости самолёт ещё можно, убрав газ, затормозить в случае отказа двигателя или другой серьезной причины. После достижения критической скорости- взлетать надо в любом случае, а только потом выстраивать экстренный заход на посадку. И всё это с отказавшим двигателем или пожаре на борту, на небольшой высоте, в условиях жесткого лимита времени на принятие экипажем различных решений в условиях повышенного нервного напряжения. В дополнение к этому полёт может проходить ночью и/или в плохих метеоусловиях. В этом случае очень высока вероятность ошибки пилотирования или принятия неверных решений. 

Другая опасность — неправильная центровка (или положение центра тяжести) лайнера. До взлёта по информации о загрузке самолета пассажирами и багажом пилот рассчитывает положение центра тяжести самолета (центровку), которая должна быть строго в определенном диапазоне. Затем по рассчитанному положению центра тяжести   пилот выставляет положение так называемого триммера руля высоты. На небольших самолётах типа двухмоторных турбовинтовых АТР или Бомбардье — это отклоняемые пластины на задней кромке руля высоты. На самолетах побольше (Боинг737, А320 и т.п.) — это отклоняемый горизонтальный стабилизатор. Эти устройства помогают в воздухе снять нагрузку от штурвала на руки пилота. Пока самолет бежит колёсами по земле, летчик никак не ощущает положение центра тяжести на рулях управления. Но после отрыва может оказаться, что положение центра тяжести было слишком переднее, поэтому экипажу трудно поднять нос самолета. Или, что еще хуже, заднее положение центра тяжести «надавит» на хвост и тем самым энергично задерет нос. Если пилот вовремя не парирует это движение рулём высоты (или у него не хватит на это сил), то самолет может потерять скорость и свалиться в штопор. Поэтому от того, насколько верно всё настроено, зависит успешность взлёта и дальнейшего полёта. 

Еще одну опасность представляют внешние факторы: ветер или те же птицы. Сильный порыв бокового ветра может «сдуть» самолет с взлетной полосы, а птицы- попасть в двигатели и вывести их из строя. Поэтому соответствующие аэродромные службы постоянно следят за метеорологической и орнитологической обстановкой. 

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий